Première participation de Porsche

Après la 4L l'an dernier, le Losange fêtecette anée les 40 ans de sa mythique R5. L'occasion pour le public de se replonger dans la saga de cette youngtimer.

C'est en 1972, plus particulièrement au salon de Paris, que Renault a présenté sa R5. Cette petite citadine mythique, si elle a eu une histoire bien chargée, a vu le jour dans un contexte on ne peut plus particulier.

En 1972, la France avait encore en tête les évènements de mai 68 et le premier choc pétrolier pointait le bout de son nez. Autant dire que le contexte n'était pas au beau fixe. Le pari était de proposer une voiture originale, abordable et robuste.

C'est ainsi qu'est née la R5. Véritable révolution de son temps, elle vient chasser sur les terres de la Mini et à l'époque, sa rivale directe est la petite Fiat 127. La R5 a bien l'intention de s'imposer et pour ce faire, elle propose de nombreuses déclinaisons, certaines spécifiques aux marchés sur lesquels elle est commercialisée.

On l'appelle ainsi Le Car sur le marché américain et au Canada, exception faite du Québec, où elle est vendue de 1976 à 1984. L'US Electricar Corporation donnera naissance à une version électrique de la petite frenchy baptisée Lectric Leopard.

Au fil des années, la R5 s'est taillée une très bonne réputation grâce à ses qualités routières, son tempérament de sportive (en fonction des versions) et surtout son tarif abordable. Plusieurs déclinaisons ont marqué l'histoire de la citadine : les L, LS, GTL, TS, TX sans oublier les Turbo, Alpine, Automatique et surtout la version 5 portes !

Vendue à plus de 5.5 millions d'exemplaires sur les cinq continents, elle s'expose à Rétromobile avec six modèles emblématiques parmi lesquels une version électrique. Autre signe du succès de cette petite puce, elle a indéniablement inspirée la concurrence, notamment Peugeot et sa 205 en 1983.

A côté de sa R5, Renault propose de redécouvrir l'histoire de son Alpine A110 qui fête ses 50 ans. La première apparition publique de la Renault Alpine A110 remonte à 1962, à l'occasion du salon de Paris. Née de l'imagination de Jean Rédélé, cette berlinette est un des joyaux du losange

Produite de 1962 à 1977, l'Alpine A110 s'est écoulée à près de 8.000 exemplaires. A l'origine, la première mouture reposait sur une base de 4CV. Elle était habillée d'une carrosserie en fibre de verre et polyester et embarquait son moteur en porte à faux arrière. Pour réduire le prix de vente, le constructeur assemblait à Dieppe des pièces piochées chez Citroën, Peugeot...

Lors de sa présentation, l'Alpine A110 incarnait la volonté de proposer au public une vraie voiture de sport autorisée à rouler sur route. Le moins que l'on puisse dire, c'est que le résultat final est loin d'être décevant.

Célèbre pour sa tenue de route et son tempérament joueur, la berlinette s'est bâtie une solide réputation en compétition, notamment avec le titre de championne du monde des rallyes en 1973. Une carrière qui lui a permis de voir passer de nombreux pilotes comme Jean-Luc Thérier ou encore Jean Todt.

Avec son habitacle dédié au conducteur, l'Alpine ne faisait pas dans la fioriture. Capable de vous faire dépasser les 200 km/h, elle a évolué avec son temps sans perdre sa tenue de route légendaire.

On remarque ainsi au fil des années des évolutions de style. Elle adopte de nouveaux optiques plus grands, des ailes élargies... En 1973, l'arrivée de l'A310 marque sa fin de carrière et l'installation des triangles superposés à la places des demi-arbres oscillants.

Au final, cette Renault reste un produit d'exception qu'aujourd'hui encore les passionnés s'arrachent en occasion. Bien sûr, elle n'était pas parfaite, notamment avec ses problèmes d'étanchéité pour ne citer qu'eux, mais l'Alpine reste une référence qui a clairement marqué son époque et l'histoire automobile.